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蒙慧欣:京东物流开端 增长 揽件营业 发力C端营业
宣布 时光 :2019年04月16日 10:29:15

(网经社讯)摘要:日前,网经社-电子商务研究 中心 司法 权益部助理分析 师蒙慧欣在接收 《广州日报》就采访时表示 ,从2018年开端 ,京东物流开端 增长 揽件营业 ,发力C端营业 ,也更近快递公司成长 模式了。

以下为该报道原文全文:《物流业增收不增利 将来 还得靠科技》

“京东物流2018年全年吃亏 跨越 23亿元,这已是第十二个岁首 吃亏 了。”京东集团 董事局主席兼CEO刘强东在内部信中如是说。全部 物风行 业到底若何 ? 昨日,广州日报全媒体记者梳理物流上市公司数据创造 ,近几年,快递营业 量赓续 增长 ,营业收入保持 较高增速,但成本也快速攀升,使得毛利率持续 降低 ,导致部 分公司的盈利才能 承压,例如顺丰控股客岁 归属于上市公司股东净利润就同比降低 4.57%。专家表示 ,科技驱动成长 、提质降本增效是快递企业成长 的必由之 路。

  京东近日被爆出将撤消 旗下快递员底薪模式,以及调低快递员公积金,从12%降到7%;同时将增长 快 递收件义务 ,揽件将计入绩效,直接影响工资收入,意味着在将来 快递员的收入将全部 取决于绩效。

  15日凌晨 ,刘强东向全部 京东配送员发内部信。刘强东在信中表示 ,公司绝对不撤消 配送员的五险一金,仅调低了公积金比例,但还是保持 在平均中位数比例旁边 。

   刘强东在信中交底:京东物流2018年全年吃亏 跨越 23亿元,已经是第十二个岁首 吃亏 。这还不包含 内部结算红利 (京东零售的内部订单),也就是说,假如 扣除内部结算,京东物流客岁 吃亏 总额跨越 28亿元。核心 原因就是外部单量太少,内部成本太高。假如 这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

  刘强东表示 ,公司撤消 配送员底薪是为了让京东物流生计 下去,撤消 底薪但是大年夜 大年夜 幅进步 揽件提成。而进步 揽件只能靠配送员,没有别的办法 。

  从上市公司披露的数据看,近几年,固然 快递营业 量赓续 增长 ,营业收入保持 较高的增速,但成本却快速攀升,毛利率持续 降低 ,导致部分 公司的盈利才能 承压。

  物流企业多项成本上升

   顺丰控股2018年年报显示,该公司客岁 实现营业收入909.43亿元,增幅达27.60%。个中 ,新营业 收入达171.88亿元,较上年同比增长 75.93%,占整体营业收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。不过 ,在营业收入大年夜 大年夜 幅增长 之下,净利润增幅明显 偏弱,客岁 顺丰控股实现归属 于上市公司股东净利润45.56亿元,同比降低 4.57%;扣非净利润34.84亿元,同比降低 5.92%。

  记者比较 创造 ,“增收不增利”已经是不少物流企业面对 的实际 ,背后是营业成本的晋升 以及毛利率下滑。

   在成本方面,顺丰控股在年报中表示 ,传统快递行业属于劳动密集型行业,而人力成本存在必定 的上升。根据 年报,顺丰控股2018年职工薪酬为120.08 亿元,占营业成本的16.09%,金额比较 2017年增长 了17.85%。申通快递2018年有偿派送成本也同比增长 了36.72%。该项成本占了该公司 营业成本的60.49%,比2017年大年夜 大年夜 幅进步 23.78个百分点。

  同时,物流公司外包营业 成本也大年夜 大年夜 幅晋升 。顺丰控股外包成本从2017年的278.65亿元增长 到2018年的395.63亿元,增幅高达41.98%。值得留心 的是,该公司外包成本占全部 营业成本的53%,同比晋升 4.03个百分点。

   其余 ,场地租赁成本同比增速也高于营业收入增幅。申通快递年报显示,该公司整体盈利才能 好于顺丰控股,客岁 申通快递完成营业 量约51.12亿件,同比增 长约31.13%;营业收入170.13亿元同比增长 34.41%。实现归属于上市公司股东净利润20.49亿元,同比增长 37.73%。不过 ,该公司租 金成本涨幅较大年夜 大年夜 。数据显示,2017年申通快递治理 费用中的房钱 为950.89万元,到2018年增长 到1676.29万元,固然 金额并不大年夜 大年夜 ,但增幅却高 达76.29%。

  部分 企业毛利率降低

   在毛利率方面,记者比较 创造 ,近几年物流公司该项指标持续 走低。申通快递毛利率2016年19.85%,2017年降低 到18.45%,2018年进一 步降低 到16.24%。顺丰控股客岁 毛利率为17.92%比较 2017年降低 了2.15个百分点。皖江物流毛利率同期从16.92%降低 到9.91%。中 储股份2018年毛利率更是低至3.37%。

  行业竞争加剧 企业纷纷 寻求 新的盈利点

   快递企业的竞争加剧,敌手 不乏来自其他行业的龙头企业。本年 3月26日,微信宣布 消息 称,微信正式上线物流助手接口并对外开放。业内人 士表示 ,此番微信 开通物流端口,在上游集合 商家货源,在中游集合 各大年夜 大年夜 物流公司,不才 流 集合 花费 者,即可打通 物流环节,为将来 搭建物流数据收集 、进一步成长 线下零售铺路。此 前顺丰跟菜鸟正是因为数据问题激发 抵触 。

  快递企业纷纷 寻求 新的事迹 增长 点。网经社-电子商务研究 中心 司法 权益部助理分析 师蒙慧欣表示 ,从2018年开端 ,京东物流开端 增长 揽件营业 ,发力C端营业 ,也更近快递公司成长 模式了。

  如今 ,小件快递增速放缓、竞争激烈 、市场份额持续 向龙头企业集中。“难啃”的大年夜 大年夜 件物流也成为快递物流企业争抢的新战地。安能、韵达、中通百世、京东物流、日日顺物流等物流企业逐渐发力。

  2018年,“德邦物流”正式改名 为“德邦快递”,推出大年夜 大年夜 件快递。据德邦股份宣布 2018年度显示,快递营业 的营收初次 反超快运。

  专家:科技驱动成长  提质降本增效

   “今朝 ,国内快递业一则已进入成本临界点,人口 等便宜 成本的红利 期已停止 ,粗放范围 效益也在被削薄;二则,面对 数字化物流干事 和供给 链干事 等增量需求, 传统快递干事 才能 还捉襟见肘 。这些是导致净利增速降低 的重要 原因。”中国物流学会特约研究 员杨达卿告诉 广州日报全媒体记者,快递物流市场一则正在向IoT 时代 的智能物流换道,科技驱动成长 、提质降本增效,进而实现更大年夜 大年夜 空间的增利,二则,从以仓配运为主短链条“快递”,向联动供给 链高低 游的、敏捷 高效的“快 链”干事 延长 。新比赛 方才 开端 ,并且 这场比赛 中国快递企业比欧美企业更具变革 成长 、市场需求等优势,是以 头部快递企业须要 计策 投资者的经久 加持。

   本年 ,如风达等中小物流公司被曝停摆。杨达卿建议,中小快递或在细分市场打造专业长“矛”,构建小而专的核心 竞争力,以此可捅破头部企业可能的卡位;或 者积极做头部企业或平台企业的区域或细分市场基石,成为头部企业的生态合营 体。“快递头部企业或平台企业仍须要 并购整合,加快 本钱 积聚 ,推动 快递市场走向 有序竞争,镌汰 落后 企业。在这个过程 中,要积极推动 换道数字化物流,并就B端客户积极向供给 链干事 拓展,迎接家当 互联网时代 的新物流竞争。”(来源 :广州日报 文/倪明 张露 张忠安)

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股票名称/代码
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